末班摆渡的车尾灯刚拐弯，站台上还有四个人举着票。摆渡站的当班员手里那支笔，决定这四个人能不能第二程走。很多人以为票务系统管不了这一段，其实第二程就在系统里。末班摆渡开走之后，滞留的人要的不是一句抱歉，是一张能上车的凭证。站台上那四个人里，有一个的票在包里，另一张已经核销过了。当班员要说的是接下来那班车几点，而不是这钱算谁的。

第二程凭原票，票务系统里不重开门票

末班车后 30 分钟内可以申请第二程，申请动作在票务系统里生成一条补乘记录。这条记录凭原票出，一张原票限补 1 次，第二次再来就只能重买。补乘记录不重复核销门票，门票该在核销栏里的那一笔不动。30 分钟这条线卡的是申请时间，不是上车时间，站上得有人记时刻。二次乘车不是新买卖，售票系统里那一笔只当补的一段路。补出来的那一程也要能在核销里查到，不能只在纸上。

查一条补乘记录，看它挂在哪一笔

查法很简单：从末班摆渡之后那一小时里挑一条补乘记录，看它挂在票务系统的哪一笔订单上。挂得上，原票那一笔的状态应该还是已核销，补乘只多出一行流水。挂不上就有两种：一种是原票根本没进售票系统，一种是当班员手工写了个条子。比的两边是补乘记录上的原票号与核销栏里的门票号，号码对不齐就有问题。挑的时候挑末班后 30 分钟边缘那几条，最容易看出毛病。查完把结果写在末班那一行的备注里，别留在口头。

重买与补一程，比的是凭证留不留

让客人重买最省事，站上一刷就过了，可这一刷在票务系统里是第二张票。两张票意味着两次支付、两次核销，客人回头问的时候说不清哪一张是他原本买的那张。在票务系统里补一程，原票状态不动，补的那一行只写乘车时间，凭证从头到尾是一张。哪种留得住凭证，不用争，翻一遍核销栏就知道。重买那条路还要退那张多出来的票，退一次多一次口舌。两条路的差别，一个月后在退票台账的条数上看得见。

末班摆渡的时刻要调，须提前一日在票务系统更新，第二天站牌跟着换。当日临时改时刻，系统里留下的补乘记录就和对讲机里的说法两样。更新那一格由调度岗提交，站点只读，改错了能追到人。游客在小程序上看到的末班时间，也走同一条更新。站牌换晚了，客人按旧时间到，末班摆渡就成了每天的争执点。时刻一旦调过，前一日那条更新记录就是当天的口径。

只有遇到车辆故障、末班被迫提前开走的时候，补乘才不设 30 分钟限制，改由现场值班判定。判定这条要值班员签名，写明故障车号和当时站台人数，第二天交调度看。故障之外的一律按 30 分钟那条线走，售票系统里不留口子。滞留的人多的时候，先安排一站走完，别让人在站台上等第二轮。补乘那一行也别写钱，只写时间、车号和岗位。值班的判定当天就要写，隔天补的那条不算。