第一场满员的红字刚挂上去，引导牌还写着往左手第一场，两边的话是反的。售票区里有人举着手机问客服：我买的第一场还能进吗。这时候票务系统的可售场序和现场牌上的场序只要差一步，溢出引导就把人流往关掉的口送。

先动票务系统，再换引导牌

谁先动，这个问题我踩过坑。场序调整须票务系统与现场牌同日生效，顺序是先改票务系统，再换牌。改完之后，旧的引导在 15 分钟内不再可售，这一步靠分级停售在跑，线上已经点不到那个满员场次。这时候再去换牌，牌上写第二场，车到了也就顺着往第二场分。反过来做，牌先改、系统还挂着旧场次，客人买到了进不去，把车停在第一场入口跟值守岗争执。

同一天改这四个字，落到现场是一张场序调整单。值守岗填牌上要改的措辞，票务系统维护的人改可售场序，两边写同一个生效时刻，谁也不许先走。改完要拍照，引导牌更换须拍照留档，牌上写的场序、照片上的时刻、调整单上的时刻对齐了，这一天才算改齐。第二次翻照片时，如果牌上的字和系统里的次序已经错位，那天的溢出引导一定是两边各改各的。

看一眼牌子，比一次溢出引导的场序

这个检查不用进后台，在售票区抬眼就行。看一眼引导牌写的场序，再打开票务系统当前的可售场序，把两个场序比一次。牌子指向第一场而系统里已经不再卖第一场，就是牌落后了；系统还在卖第一场而牌已经指向第二场，就是把人往关掉的口引。比出来的结果当天写进交接班记录，售票系统里那栏备注也照抄一遍，别等车队堵在入口才翻。分级停售最怕的就是这两个场序差一天，因为它同时改两个地方，而动手的往往不是同一个岗位。

先改系统还是先换牌，走一遍就知道

两条路各走一遍。先改票务系统再换牌，旧引导在 15 分钟内不再可售，线上买不到满员场次，场外的车按第二场那条线分过去，值守岗只做手势引导。先换牌再改系统，中间那一段里客人从手机上完成支付却拿到一个进不去的场次，客服要给他原路改到相邻场次，不做退票处理，一场争执就这么起头。看着只差一个动作的先后，落到人身上，差别就在支付之后还要不要再解释一遍。

分级停售在这里显出用处，不是整个车场一起关，而是一场一场地关。第一场关了就往第二场引，第二场满了再往更外的区域引，票务系统按这个次序收可售，售票系统上那个可购买按钮也就一段一段地暗下去。系统上的次序和牌上的次序说的是同一件事，溢出来的车就有了去处；说的不是一回事，溢出引导就把人往死路口带。入口岗要看的是按钮暗下去的速度，不是牌子换得有多快。

只有在临时管制的时候，现场指挥的话排在票务系统前面。施工封了车场的一段、事故占了通道，这类情形由现场指挥优先决定往哪引，票务系统在管制结束后回改，把场序往回调一次。这时候牌可以先跟指挥走，不必等同步，但每一次改动都得留一条记录，售票系统里被临时关掉的场次也要在记录里写明，因为第二天对表时全靠它解释牌和系统曾经为什么不一致。