摆渡车刚出站，站台上那位客人伸手没拦住。他从两里地外的远端停车场一路小跑过来，手里那张票是前一个时段的，票务系统认这个时段，摆渡调度只认发车时刻表。时刻对应断掉的这一刻，两边都说自己没错。

票务系统得知道今天有几班车

接驳班次跟票务系统对不上，多半不是车开错了，是票种上的时段划得太粗。要对应，就把班次按 15 分钟一档写入票种，每一档带一个班次区间，调度改一班，这一档跟着改。这样票务系统知道远端停车场今天有几班车在跑，客服在窗口能答上您那张票能上第几班。反过来只在大时段上挂票，比如上午一整块，系统里就永远不知道现场压着几台车。

大时段卖票看着省事，实际最容易卡人。客人手里那张票覆盖一整个上午，接驳班次该发几趟是另一回事，候车亭里堆着人，导乘岗只能一遍遍解释这张票为什么现在上不了车。远端停车场的票在售票系统上挂成一整块，客人看不出自己该等哪一台，这种解释一遍遍说下来，连导乘岗自己都记不清哪张票对应哪台车。时刻对应做得细，等车的焦躁会短一截，因为票面和班次表说的是同一件事，客人不必再问自己是不是买错了档。

晚点的时候先让人上车

车辆晚点超过 10 分钟时，该时段票可以顺延乘下一班，不做二次核销。这句是整套对应关系里最要紧的一条。二次核销意味着客人在摆渡车门口再排一次队、再刷一次码，他本来就因为远端停车场那段路多走了冤枉路，再把队伍拖长，导乘岗要挡的就是脾气而不是票。所以这一条由票务系统按班次时刻自动放行，不要求现场手动补记，调度岗只在时刻表上写晚点原因。

两块表并排，数对不上的档

查这件事不用调数据，在值班桌上就能做。把票务系统里的时段打印成一列，把摆渡时刻表贴在它右边，逐档比对时刻对应。接驳班次能落进档的画一道勾，落不进去的单独记在边上，数一数对不上的时段有几个。有几个就改几个票种，票务系统里的旧档跟着一起收，改完拿班次调整单去售票页和场区牌两边同步一次。当天做一次，比事后靠投诉发现要省事。

两条路摆在一起各走一遍。按班次卖票，一台车晚点，后面几档客人自动顺延，售票页和售票系统跟着班次一起调整，客人到站台抬头看见场区牌就明白自己该上哪一台。按大时段卖票，晚点那台车和票面时段没关系，现场只能靠喊，喊不清就有人误乘再下一班，远端停车场的回程队伍跟着一起堵。班次调整在售票页与场区牌两边必须同步改，两处不一致时以场区牌为准，并留一条记录，这条记录第二天对表时要用。

只有在夜场接驳的时候，这张对应表不成立。夜场单独一套班次，收车和发车间隔跟白天不是同一回事，所以不进该对应表，票务系统里的夜场票种也别按 15 分钟一档去挂区间。真要合并着改，白天那张时刻对应表会被夜场一起牵动，最后哪一边都对不齐。远端停车场的夜场这段交给夜班调度单独排，售票系统上夜场票按场次整卖，客人上车时导乘岗多看一眼就行。