能不能改下一班，这句话值班员在候泊的第二个小时里听了不止一遍。锚地外的排队道上，司机熄了火等泊位，票务系统里他们的船次已经过了原定开航的时点，状态还挂在待开航。桌上摆着两条改签线：一条改船次，一条改车位。看着都能走，实际只有一条成立。改与不改之间，卡着一条 60 分钟的线。

改签只走船次这一条线

先改船次。候泊是船在等泊位，车位本身没变，变的是这一班什么时候靠得进来、什么时候能装船，所以改签以船次为单位。客人手上那张票写的是船次加一个车位，动了船次，这一单的时间才真的往后挪。只跟窗口说把车位留着没用：车位是配在船次上的，船次改了、车位不动，票务系统里这一单车位还挂在原航次上，靠泊之后那个格子不是它的。泊位在船那边，改签单子在岸这边，中间靠船次串起来。

要不要补差，看这一单拖过 60 分钟没有。规则只有一条：候泊超过 60 分钟可自由改签下一班且不补差。这条线不归客服裁量，由系统判：售票系统里候泊计时一过 60 分钟，下一班的可选项自动放开，不收差额；没到 60 分钟就提改签，那是客人自己的原因，不占这条自由线。当场判断不用问人，拿候泊起算那一栏的时间跟此刻相减，减出来超过 60 分钟而系统还是不放开下一班，就说明这条线没同步，先手工登记、再核候泊计时是从哪一刻起的。

票务系统里车位跟着船次走

船次改了，车位必须跟。改签以船次为单位，同船次的车位一并改，不允许只留车位。这一条拦的是一种取巧操作：客人把船次挪到下一班，还想在本船次留着一个车位占位，等前一船的泊位一空出来就回去装船。这样的单在票务系统里对不平，同一张车票会出现在两条船次的装载记录上，下船核销也就没法归位。

次数也要卡住。同一单改签上限 2 次，第二次改完再提，就只能退票重买。改一次是补救，改到第三次还定不下来，说明船期和客人时间本来就没对上，继续改只会把这一单一直挂在中间状态。上限这一格在售票系统的订单详情里看得见，改一次记一次。

整船取消算不算改签？不算，方向不一样。改签是客人发起的，取消是船方发起的：一条航次整船取消时，票务系统把这一批船次的状态一次性置成停航，同船次的车位一并释放，客人不用一张一张去提。两种走法摆一起就看得清：整船取消时让客人各自提改签，整批单要在窗口排队，售票系统里车位还被原航次占着，放不出去；整船一次性置停航再顺延，客人只确认下一班，改签次数也不占同一单那 2 次的上限。

只有在客人自己迟到、错过船次的时候，这一单才不走改签：走退票重买，不算改签，也不占那 2 次的上限。候泊是船在等泊位，迟到是人在等船，票务系统里这两件事的计时起点不一样，一个从锚地排到队首时起算，一个从船次原定开航时点起算，起点不同，别把它们并成一栏处理。窗口遇到这种就先问一句，等的是泊位还是等人自己到。