下船口的第二次核销没打上，这一单在报表里挂了一整天。值班员把手持检票机举到车牌前读了一遍没读上，司机已经踩着油门出了跳板，第二遍没人补。这趟买的是往返，装船那一次核得干干净净，下船这一次漏了，票务系统里就留下一张只核了一次的车票。要讲清这件事，得先把两次各按什么口径记说明白。

下船核销按车记，不按人数

按车。随车票的主键是车牌加船次，不是人头；一车上的是一家几口，也只对应一次核销。装船那一次核的是这台上没上台，下船核销核的是这台下没下来，两次都写在车这一栏，人那一栏只做随行人数登记。所以别在舷梯口摆一台数人的设备去打下船核销，数出来的人和车票上不是一回事，它本来就不是同一个单位。

船次是把两次对起来的胶水。每车每航次核销 2 次，装船与下船各 1 次，一个航次一行，装船的时间戳在前、下船的时间戳在后，两个戳落在同一条船次上，这趟往返才算走完。下船核销按船次匹配装船单，跨船次不许匹配。为什么管得这么死：一台车去的时候坐这一班、回来的时候改了另一班，中间在岛上停了半天，硬把两个航次凑成一对，报表上两个戳看着齐了，实际那一趟没走完，车票对应的是别条船的装载记录。售票系统给这张单生成的装载记录也只认本航次。

票务系统里只核一次的单当天清

只核了第一次，报表上这台车就挂着。第一层影响在当天：这一趟没结清、车位没放出来，夜航那条线的可售量要等这张单清掉才更新。第二层影响在对账：装船数比下船数多出几台，查的人就得到处问是不是丢了一台车。只核了一次的单从哪张表看出来？就在航次核销明细里筛核销次数等于 1 的那几行，这一列在票务系统里叫核销次数，一拉就出来，不用翻纸质单据。

第二次核销失败，客人不是下不了船，是被拦在岸上的出场口。下船时读不上，售票系统里这张车票的状态没走完，回到港区出口那道闸机就不放这台车，司机得倒回查验亭，让值班员按船次手工补挂一次。这就是把『下船未核』当日清的理由：只核一次的单挂『下船未核』，当日清、不过夜，值班员在船一靠岸就把这一批逐条处理完，不留给下一个班次。

两种做法摆一起，夜里对账就见分晓。一种把下船核销也按人打，一车四口打四下，报表里冒出四行记录，跟装船那一行一车怎么都对不齐，值夜的岗要手工把它们并回去。另一种按车打，装船一行、下船一行，同一条船次两个戳，票务系统直接出核销次数等于 2 的那批车票。按人的那种，快在舷梯口、慢在夜里；按车的那种，慢在下船那一步要司机多停几秒，快在当天就能把『下船未核』筛干净。

只有在这一趟本来就是单程、车不随船返回的时候，第二次核销才不做。单程车只核装船一次，并把这一单标成单程；票务系统里它不进『下船未核』那一栏，售票系统生成的报表也不拿它去跟下船数比，比不出问题就是它本来不该有第二次。这一条在受理那一步就定下。