值守把杆抬了，车进了港，核销记录那一栏还空着。这就是补录要处理的头一种情形：车确实上了船，票务系统里却没有那一笔。补录分三层——现场补、后台补、事后追，每一层留的档不一样，谁有权补也不一样。先把三层说清，再谈时间戳取哪一刻，最后才谈能不能核销。

票务系统里补录的档分三层

现场补在跳板口，值守用手持检票机把这一笔补上，记录落在现场那一层，带操作人的工号和船次。后台补由窗口负责人在票务系统里调原车单补一条，落在后台那一层，看得见是谁点的、什么时候点的。事后追最薄：第二天翻船方清单和监控再补，这一层必须审批人签字才算数。三层里权限最窄的是事后追，因为它动的是已经关账的那一栏。三条线补进来的记录在售票系统的当日台账里都会露一次面，港内和后台看的是同一笔，不是各记一遍。

谁有权补，边界要写死。现场值守只能补自己这一船次这一栏；窗口负责人能补当天的；跨日的补录要审批人签字。补录必须带原始单号与原船次，两个号缺一个，补进来的就是一条无头记录，查不到车也查不到人。补录窗口不超过当日 24 点——大白话就是当天的事当天补完，过了十二点这一栏关，走另一条审批线。跨日那条线在售票系统里另开一页，签字的人和补录的人不能写成同一个，页面上两个名字重合，这一笔就先挂起来。

时间戳取实际进港那一刻

取当时还是取录入时？取实际进港时间。这一条最容易被顺手改掉：晚上补下午的单，录进去写成录入那一刻，船期的账整段错位，事后对不上还没人说得清是晚了几步。票务系统里这一栏应当看得见两个时间，一个是进港的时刻，一个是补录的时刻，两个都留着，才知道是谁晚了。只留录入时刻的补录，等于把要追的那一步自己抹掉了。

不补会差在哪张表？差在二次核销那一栏。车已经放行、记录空着，下一船同一辆车再来，系统里没有前一笔，就查不出这是重复进场，防二次核销的那道拦就空转一次。车单这边也一样：空着的那一栏在月底合计里不算笔数，船上实际到的车和账上的车差出一截，越晚补越难指回是哪一班。售票系统里每日车数那一张最先露出来，差的是单子的笔数，不是人头，笔数差一笔就要往上追一个人。

补进来的单能不能被核销

能被核销，但只认带原始单号的那一种。无原单号的补录只能看、不能再核一次，不然一条车单会被核两遍，二次核销的记录反倒被自己造出来。当场能做的检查很直白：拿船方的上车清单和票务系统里当日车单那一栏并排，两边按原始单号比。清单上有、车单栏里没有，是一笔待补；车单栏里有、清单上没有，是补错了船次；同一天同一辆车比出两条核销，就是二次核销漏拦，要马上写更正记录。

只有在设备故障的那段时间里，无单进场的才不按补录走。故障期间进来的车，按现场清单事后建单，建单时必须写故障说明，说明里写清哪一段时间设备不动、由谁确认。票务系统里这条线和补录分开走，因为它不是漏核，是当时根本没法核；把它塞进补录，故障期间的每一笔就都带上了一种它们没有的责任。