装卸窗口开到第四十分钟，岸上还有两台车在等。这两台车能不能上，问的不是船有没有位置，而是票务系统里这一栏还剩没有单。装卸窗口先用大白话说清：它是一段固定的时间口子，船停在那儿装车和卸车，口子一关就结束。时刻和泊位是两样东西，各扣一次，混着卖就出事。

时刻归班次，泊位归泊位

班次卖的是装卸窗口这个时刻，客人买到的是哪一班能走。泊位卖的是岸上或船上那一块位置，谁能停、停在哪一段，按窗口计数。售票系统里这两条扣次要分开看：班次扣一次，泊位扣一次，只出现一条就说明只卖了一半，客人在理解上补了另一半，现场一定吵。窗口问一句就能分开：您是问几点能走，还是问车停哪一格。前半句对的是时刻，后半句对的是泊位，问清了才知道该扣哪一栏。

窗口过了还能不能装？不能。装卸窗口固定 40 分钟，超时就必须另开下一班次，不能在这一栏里往后续。续的走法是把口子拉长，这条船后面的班次全跟着压，一张票一张票往后错；另开下一班次的走法是把这两台车挪进下一个窗口，票务系统里记成改班，船期不乱，客人拿到的时刻换了但船没等。

泊位冲突由船方调度判

谁来判冲突？船方调度判，窗口不判。窗口只管卖自己这一栏，同一泊位同一窗口只允许一单，第二单打进来就该被拦。货车和小车不同线：货车看装卸设备和通道在哪一头，小车看车位数排在哪一段。货车那条线在售票系统里单独标一行，装卸窗口按通道排；小车那一行按车位排，两条线的格子不通用。同一泊位先给了货车、又排进一台小车，就是冲突，判的人只能在班次之间挪位置，不能在一个窗口里塞两台。

可售量这一项最实在。泊位可售量等于泊位数乘窗口数，两个数一乘就是天花板，多一格都卖不出。窗口数由当日调度定，动一个数，天花板整个跟着挪，少卖和多卖都是在这一步上分出来的。两种做法摆在一起比：先卖满再人工退重的那一单，客人已经站在岸上，退一张要赔一整班；照乘出来的数把窗口关死，少卖几单，但不会有人在跳板口等着发现自己的泊位是空的。

票务系统里泊位可售量怎么核

当场能做的检查：拿售票系统里这一栏的已售单数，和泊位数乘窗口数那个数并排比。已售比可售大，就是同一泊位同一窗口卖重了，得立刻看是哪一格重复；已售比可售小很多而岸上车排着长队，是窗口数没排满，不是泊位不够。班次取消了泊位跟不跟？要跟着退——班次的扣次和泊位的扣次挂在同一个船次号上，取消要两条一起销，只销班次那一栏，泊位就一直空占着。

只有在滚装多车同班的时候，泊位不进单窗计数。那种班按船次卖，一个船次一次扣完，车能上多少由船方自己排，泊位由船方自行安排。票务系统里这一栏是空的，别把它当成漏卖：漏卖是单窗那种，船次这种本来就不占泊位。押车的调度在船上排位置，窗口这边只认船次号，不数格子。