进港量尺那一栏写着 12.6 米，收费档却按 11 米收。差的这一米多就出在车长字段上——它记的是量出来的长度，不是司机报的长度。超长车在港区内最容易出问题：车型栏由售票员选，车长栏由现场量，收费档由票务系统按档推出来，三个栏三个责任人。留痕要留在这三层上，少一层就没人认账。

车长由进港值守现场量

谁来量？进港值守拿尺量，量完当场写进车长字段，让司机看一眼再放行。超过 12 米才动档，每满 1 米加一档：12.6 米这个数满 12 米、不满 13 米，只进到 12 米那一档，多出的零头不满 1 米不进档。售票时按 11 米档收，就差了一整档。这一档不能靠司机自报来补，报短了现场没人知道，报长了客人在窗口等着。

谁来审？当日由港内调度在补收单上签一个名，票务系统里填单的人、量尺数、审核人三样并排存着，缺一样就退回重填。三栏的责任人分开，是这套规则唯一能查下去的地方。

加收的那一档存在哪张表？它不进原车票，进补收单。补收单上有原单号、有量尺数、有填单的人和审的人，四样齐了才算一张完整的单。在售票系统的账上，补收是一笔独立的加收记录，挂在原单后面往下走，乘客的名字和车的名字都跟着原单号走，不用重新录一遍。

票务系统里车长字段一经核销不许改

填错了是往回追还是现场补？答案是现场补、原单不动。车长字段一经核销就不许改，只能另开补收单并挂原单号。往回追那一套是回后台把那一栏改掉再重核一次，账当天就平了，代价是这条船的量尺记录和原单时间戳被盖掉一回，事后查不到是谁改的。补收单走另一条线，原单留痕、补收也留痕，两段都能追到人，慢一步但两段都查得着。

乘客不该因为补收被卡在港内。车已经到位、人已经在船上，这时候把加收压在跳板口，等于把票务系统的账推到最不讲理的位置。规矩是先放人放车，补收到窗口办，售票系统里给这张单挂一个未补标记，标记不挡放行、只挡下一笔重复加收。超长车补收闹到最后多半不是加收那一档的事，是现场没人肯认那一栏是谁填的。

月底查超长车，两张表并排

查法很具体：一张是进港量尺记录，一张是收费档那张表，两边按同一辆车并排。看车长字段那一栏和收费档那一栏是不是落在同一档——车长明明过了 12 米、收费档还停在 11 米，就是这一单没补。再翻补收单有没有挂原单号，没挂的等于凭空多出一档，说不清是谁加的价。最后看未补标记：挂到关账还没摘的那几张，售票系统里会单独成列，一列数下来就是当天漏办的件数，关账前得逐张摘干净。

只有在应急救援车辆进港的时候，这一档不加。减免按公告走，单独列一栏写清依据的公告条款，不改原收费档，也不动车长字段。这条分支不能省：图省事把救援车的档直接改成最低一档，事后就没人分得清那是减免还是填错，票务系统里两种改法留下的痕迹一模一样，只能靠那一栏额外的减免记录把人问出来。