日终流水在 22:40 才交上来，超过 22:00 那 40 分钟里，船上的水和饭各记在谁的本子上没人说得清。船票之外的账要挂，挂票务系统里的哪一张单，正是三种挂法唯一能分开的事。

三种挂法，责任分别在谁头上

船上现结：消费在当班收掉，收款责任在船上值守人，一笔一清。回程窗口结：下船后到窗口收，责任从船上转到窗口，单据在两处来回传。并入船票单：账面上只有一张票，船上消费混进售票量，成了收入里说不清的一块。三种里该选的是第一种，船上消费一律当班现结，不并入船票单。窗口售票系统只承接当班确实没结掉的补收，补收那张要注明原班次和船上未结的原因。

回程结账的漏单风险

漏在两个地方。一是人下船就走，船上的记录回到岸上就变成口头账，客人不认，值守人拿不出单；二是两船交叉排班，甲船的消费挂到乙船班次上，日终一合就对不上。日终 22:00 前按班次交一次流水，就是这个风险的止损线：交的是班次流水，不是全船合计。当天哪一班没交，看清单一眼就知道；只交合计的，等于把漏单留到第二天再猜。挂账挂在人身上，第二天人就换班，票务系统里连一个交接的人名都留不下。

并单之后怎么分账、怎么归到同一班次

已经并进去的要拆开：按票号把附加项从船票金额里分出来，分出来的归船上收入，原票归运输收入，两条报表各算各的。票务系统的分账靠票种字段，不靠备注，也不靠人工挑单。归到同一班次的依据也只有班次号：船上消费出单时带班次号，日终按班次汇总才对得上船方的点名记录。线上售票系统和自助售票系统里没有班次号的附加项，一律当天退回重录。

现结之后不该再留挂账的口子。票务系统里现结的意义就是把账断在当班，一旦留了挂账口子，漏单风险就同时存在两种走法里，比只用回程结账更乱。真要留口子，只留协议客户那一条，其余一律当班清。窗口售票系统里给船上补的那几张单，收款状态要当场回写，隔班回写的单子，日终流水一定对不齐；补收的张数在班次表上单独一列，别混进正常当班现结那一列。

判断你们的船上消费挂错了没有，抽一个班次比三个数：船上班次流水里附加项的笔数、票务系统里该班次的非船票单据张数、日终合计表里附加项那一栏。笔数和张数不等，漏在传递环节；那一栏进了售票量，漏在归类，附加项被当成船票卖出去了。两个数都对，才谈得上现结的收款责任落到了具体人头上。

例外是协议客户。协议客户可以月结，但须单独建台账且不进日流水，月结的船上消费在票务系统里走协议单，不混进当班现结的班次流水；台账按月一次交，交的时候仍要带班次号，不然分账分不回具体哪一班。