调度室的白板上午写了一行"整班包出"，下午线上渠道就显示这一班售罄，窗口跟着挂出满员牌；三天后包船没谈成，一张票也没多卖出去。两边都觉得自己被抢了，抢他们的是同一个库存池。

不分开的两种坏法

一个票池同时供包船和散客，只有两种结果。包船先占位，散客被挤到满员牌前，窗口售票系统当天要多接几十起投诉；散客先卖满，包船谈妥了却没位，合同签不下去，前期沟通全部作废。票务系统的解法是分成两个池：团体专用池和公共池，专用池与公共池不互转。不互转的意思是系统不做自动腾挪，任何一次跨池调整都要人署名、留下原因。

包船单扣哪一头

包船确认前只锁不扣。锁定阶段，专用池的余量数字不动，公共池更不受影响，散客照常买票；合同确认后才从专用池扣减。这一步是分池能不能立住的关键：锁定记录留操作人和锁定时长，扣减记录留单号和班次，两条不是同一条日志，也不能合成一条。窗口售票系统的临时留位不能借用这把锁，留位有留位自己的规则和时限，混用一次就查不清是谁占的。

取消后回哪个池、能不能既包又散

取消后 30 分钟内原路回池，回专用池，不回公共池——"原路"两个字不能改成"重新上架"，重新上架就是自动互转。同一班次能不能既包又散？能，前提是这一班的载客定额拆得开：专用池给包船方一部分，公共池给散客一部分，两部分相加不超过定额，且拆分的数字在票务系统里逐班写死。定额拆不开的船型就只走包船，别两头挂，挂上去迟早撞车。

团体不是一张合同就完事。包船单要带班次号、专用池扣减张数、确认时点三项，三项缺一，票务系统的日终对账就要靠人去猜。线上售票系统挂的这一班余票，读的是专用池扣完之后的公共池数字，两个池各自出一个余量，渠道只显示该显示的那一个。团体改期时，先解旧班的锁定、再在新班重新锁，顺序倒过来就会出现同一时间占两个班的情况。

判断自己是不是共用一个池，不用问系统是谁做的，查一个字段就够：在票务系统的班次库存里看这一班有几个余票数。只有一个"余票"，就是共用；同时有专用池余量、公共池余量、锁定数三项，才算分开。再翻一条包船取消记录，看数字回的是哪一栏，回池去向一目了然。回错栏的那一单，当天就会出现散客买得到、包船方说没位的争执。

例外是小额包船。不足额定人数 60% 的包船可以改散客销售，但须取得包船方书面同意。同意后这笔转入是一次显式调整，留双方确认记录和转入张数，不写成系统自动互转；没有书面同意，专用池的余量就留在原地，等合同走完或正式取消。