候船室的实时人数牌跳到 281，窗口还在往外打票，10 分钟后检票口的队伍从闸机一直排到停车场。值班员当天要拦的那个数，不是船的载客定额，而是这间屋子能站多少人。分区核票最常见的崩法，就是把屋子的数、船的数、这一段的数当成同一个数。

两条线各扣各的

票务系统里位置线和时段线是两套独立扣减，各管一头。位置线管候船室容量：按 300 人设上限，到 270 人触发预警，预警之后只出不进，或者按档放行。时段线管进人节奏：扣减粒度按 15 分钟一段，每一格有自己的上限，过了这一格，下一格重新给量。载客定额挂在班次上，是第三个数，跟前两条不共用库存。三个数各管一件事，少管一件，现场就有一处没人负责。

并成一条线会出现两种方向相反的故障

只按时段扣，屋子里早站满了，而线上售票系统还显示有位，检票口只能靠人手拦，拦下来的全是已经出票的人，当场就吵。只按位置扣，则一个 15 分钟里放进一整船的量，甲板上瞬间超定额，这一种比前一种更难收拾，因为船已经解缆。判断动作很直接：把时段余量曲线和候船室实时人数拉到同一张表上比，连续三段里一个在降、一个纹丝不动，两条线就是被并过了。候船容量按泊位分格，一个泊位一个上限，别让两个泊位共用一间屋子的数。

超员那一刻先放哪一批

分区核票核的是当前这一段还剩多少位，不是这一班还剩多少票，两个问法在票务系统里查的是不同的表。超员时的放行顺序要写死在核销规则里，分三档：已经在登船口取号的先放，已出票未取号的次之，窗口现场散客排在末档。这个顺序如果只存在值班员脑子里，人一多一定乱，事后也查不到依据。窗口售票系统、自助售票系统读的是同一个时段值，改一格就全渠道生效。

谁先触顶，这个问题每天都有人问，答案是看当天船型。小定额船靠泊快、上客慢，往往是载客定额先触顶；大定额船靠一个泊位、要开满一整间候船室，往往是候船室容量先到 270。拿票务系统的两个余量并排看，哪个先见底，核票时就要提前把另一头的闸口收紧。只盯一个数的客运站，出错的那次一定是盯错了另一头。

这篇落位置线还是落时段线，也不靠猜。调出票务系统的班次核销记录，看扣减明细里带不带时段格编号：带编号，说明两条线并行；只扣定额、不带格，说明位置线和时段线都还没起来，候船室挤到 300 人只是时间问题。这类班次应该在海况变化前单独列一张整改清单，逐班补格，补完再放票。

例外是露天候船区。那片地方不计入室内容量，300 人和 270 人这两档都不算它，但它必须单独限流并加引导：单独一个上限、单独一排引导栏、单独一个人盯。把露天区并回屋子里一起扣，位置线立刻就错，而且错得很难看出来。