开船后五分钟，一家人从停车场跑进来，票已经废在原先那个班次上。窗口的人说改下一班，把名字在纸上划到三点那班，客人拎着行李上船走了，票务系统里什么都没动。下午船长要实载数，这一班多出一个名字，售票系统的票却少一张，追到窗口才知道是五分钟前的那次放行。

误船先分两种，规矩不一样，因为责任不在同一边。客人迟到，是他占了这一班的位置没来，位置过了截载就回不了池；船方延误，是船没按时开，客人没有过错，挪班不该再让他掏钱。

客人原因的，只改当日后续班次，不改次日。这条当场就能判：当天最后一班发完，这张票只剩退，不给留到明天。票价差额按新旧班次那两个票种的差价补，少补多退都在当日结清。隔日的差额在票务系统里挂不住，月底变成一堆没人认领的挂账，售票系统的对账单上多出几行说不清的钱，越积越难查。

改签也不是重新出票。旧票作废、新票落单，两张单之间要有一个钩子，报表才知道这是一次挪班，不是一退一卖。当成一退一卖写，当天的退票率和售票数一起被推高，月底怎么解释都对不上数。

窗口放行不等于改签，留痕要留哪几栏

改签记录要留这几栏：原班次、新班次、票种、票价差额、差额结清状态、误船原因码、经办账号、操作时间。缺经办账号，出了争议查不到是谁放的人；缺原因码，统计不出一段时间里延误造成的免费改签有多少；缺差额状态，退款和挂账分不开。窗口能不能直接把客人放到下一班？不能。人上了船，票还挂在原班次，登船数和核销数分家，票务系统里改签那一栏是空的。真要给走，先在售票系统里做完改签再放人，前后不过几秒钟；等事后补录，十有八九要漏。

船方延误的那一头，要有人在票务系统里把这一班标成延误，误船原因码从客人迟到改成船方延误。不改码，系统照客人那一套走，客人只被挪到当日，最后一班已经发完，只剩退票，客人不认，窗口也讲不硬。码改过来，规则整条跟着换，票价差额那一栏自动清零，不用窗口自己决定收不收。

改签做完，现场还有两件事要跟。一件是凭证：新班次的检票码要重发，旧码同步作废，客人手里那张旧票拿到闸机上会被拦下来，拦一个人，后面整条队伍都堵住。另一件是报表：误船改签在票务系统里算改签，不算退票再买，售票系统月底那张单上要能分开三笔，正常卖出的、客人误船挪班的、船方延误挪班的。三笔混在一起，延误造成的挪班数就被误船的数字冲脏，船方看报表以为是自己没开好班，窗口看报表又觉得客人太多，两边都不服。

例外只在船方延误那一种。船没照点开，错不在客人，免收票价差额，可以改次日首班，不受只改当日后续班次那一条限制；当天没有后班可走，票也不作废。走法是凭船方的延误记录，在售票系统里做一笔免差额改签，留痕照旧要经办账号和原因码，免的是差额，不免留痕。