滚装船靠泊，第一辆小车开上跳板，司机摇下窗户问车上四个人要不要一起买票。值班的人说车一张、人四张，司机火了：我买的是车位还是四张船票。票务系统里这两张单本来就分开放，问题是任何一张都不能替另一张说话。

车位单管的是甲板上的面积，按车型占多少长度算，一辆车一条车位单；客位单管的是船上的人数，一人一条，实名。两张单在票务系统里靠班次号加班次下的车牌关联起来，同一辆车的那几条客位单挂在车位单下面，司机那一条必须在里面。计价也是两条线，车位按车型占的甲板长度算，客位按票种和航段算，两边互不套用，两笔费用在订单里分开列示，退的时候各退各的。只退车位、不退客位的单子在现场很常见，客人自己下来等下一班，人和票还留在这一班。线上售票系统里如果只给一个合并数量，窗口就分不清这一单到底占没占甲板。

司机要不要出票

要。司机是随车人，进客位单，也进这一班的乘客名单。少做这一步，船开走之后名单上就少一个人，下客清点时对不上；更要紧的是车辆定额和人员定额分头扣，只扣车不扣人。窗口售票系统在这里最常图省事，把司机当成车的一部分，一条车位单带过去，客位数没动。口径写死：一辆车一条车位单，同单随车人数不超过行驶证核定人数。七座车上了九个人，行驶证那一栏当场就把这一单卡住，不是等开上甲板再商量。

两类库存靠什么关联，只按一种定额控载会出什么事

关联字段是班次号加车牌，两个都不许空。车位库存在票务系统里是这一班能停多少米、能摆几辆，客位库存是载客定额减掉已售人数，各扣各的，两条线必须一起看，因为船同时受两个限制：甲板长度和载客定额，任何一条先到，这一班就该停售。只按客位定额控载会出这样的事，人多车少，客位还剩着一大批，甲板已经塞不进任何一辆车，卖出去的车位单只能临时取消；反过来只按车位控也会出事，车卖满了、客位还剩一大把，一辆小车上来的五口全走完，实际人数早就顶穿载客定额。超员不是靠眼睛看出来的，是这两栏数字对不上的时候就已经发生了。

车位不借用客位余量，这一条要在售票系统里拦，不能靠窗口自觉。客位还有余数不等于甲板还有位置，两栏分开显示，哪一栏归零就让对应的票种停售，不许出现客位还有、车位也能加这种操作。反过来也不给车位余量去加客位：现场临时想多放几个人，先改载客定额，改完客位可售数才动，改定额要留下操作人和生效时间，这条记录在月报里要能翻到。

例外两条，都落在车位单的口径上：摩托车按半位计，一辆占半条车位；随车儿童不另计客位但要进名单。出不出票是一回事，名单上有没有名字是另一回事。这两类人在票务系统里不进客位可售数的扣减，但要进乘船名单，检票口读的是名单，实际人数与载客定额核对时，这两类也得算进去。售票系统里把摩托车按整位卖、把随车儿童从名单上漏掉，两个动作都会让报表和船上点出来的人数差出一截。