开船前三分钟，候船厅门口举着名单喊航班号，队伍里有人问自己坐哪一排，值班的人答不上来。这种场面多半只有一个起因：同一个航班里，按航班卖的票和按座位卖的票混着卖，两套规矩凑不到一块。

票务系统立船票只有两种走法。一种卖的是这一班你去不去，不给座位，上船自己找位置；一种卖的是七排三号那个座，人和座位绑死。两种都能出票，但超员怎么拦、改签怎么改、检票口核什么，答案完全不一样，所以要立成两个票种，不能在一个票种里既勾座又不勾座。

按航班卖：只设载客定额，不设座

这类票在票务系统里不挂座位图，只挂载客定额，可售数等于定额减掉已售，窗口售票系统、自助售票系统和线上渠道扣的是同一个数。最怕的是各渠道自己报余票，客人在机器上看还有、走到窗口被告知卖完了。规矩要写死：按航班票只设载客定额不设座，余票数在停售前 15 分钟同步一次，这一次之后各渠道的余票只往下减、不再往上加。超员拦在这一次同步上，不靠值班的人口头喊。

按座位卖：锁座与只允许一次的座位变更

有座的票多一道锁座：客人提交、余座扣下、座位号进订单，从这一刻起这个座位在这一班不再放给任何人，只有未支付超时才回池。窗口手工把七排三号改成七排五号，就算一次座位变更，按座票的座位变更只允许一次，第二次不再给改，只能整张退掉重买。留这一条是因为座位改来改去，最后落到名单上会出现同一个座两个名字，检票时谁都说不清。售票系统里锁座和释放要各留一条痕，改签到别的航班等于旧座释放、新航班重新锁座，报表上算一笔还是两笔，事先就得定。

检票核的是航班号还是座位号

按航班卖的票，闸机核的是航班号加有效期，座位那一栏空着，验过之后随便坐，只要船上定额没超。按座位卖的票，核的是座位号，第二个人拿同一个座号再过一遍，系统直接拦下。两种票混进同一个航班，冲突就落在这一条上：一条通道按航班放行、一条通道按座位放行，同一个定额被扣两遍，或者两边都没扣。办法只有一个，要么给两种票各开一条通道、各算各的余量，要么在同一个航班下把定额切成两块，无座一块、有座一块，两块之和不能超过载客定额。票务系统里的通道配置跟着票种走，不跟着码头走，这一层错位是现场最容易犯的；在售票系统里改一条通道的核销口径，无座和有座两块余量都要跟着重算一遍，只改通道不改余量，检票口就会出现明明还能过人被拦下、明明超员却一路放行的两种结果。

例外只有一种：加班船并进来、两个班次合成一个航班卖的时候。这时按航班票先放行，先把无座的客人送完；有座的客人如果这一班已经排满，安排下一班，现场在票务系统里做变更并留下经办记录，不占这一班的定额。余票同步那一刀照常执行，不能因为并班就把两次同步合成一次，也不能因为有座客人没走完就把无座的名额压住不发。