一张票印着两个航班号，客人坐完第一段，在中转码头耽误了两个小时，第二段没赶上。窗口要处理的是这张票还是这两张票？票务系统里的答案只有一个：票是一张，账是两段，两段各有各的状态，线上售票系统退的那一笔只能退其中一段，不能一句整票作废就把两段一起抹掉。

联程票出票时就拆成两段独立记录，共用一个订单号，各带自己的航班号、承运人和核销状态。凭证用不用同一张，看这一单是一家承运人还是两家：同一家可以一张凭证走到底；跨承运人时第二段要换成对方认的凭证，中转换票这个动作就落在这里。最常见的差错是客人拿着原票面去赶第二家的船，核销枪读不出这一段，票没验、人却上了船，定额被多扣一个，票务系统里这一班的已售数和实到数从此对不上。

签转和改签不是同一个动作

改签是换时间，同一票种、同一航段，多半还是同一家承运人，改完两段都还在原订单里。签转是换承运人，把没走完的那一段挪到别人家的班次上，票务系统里这是两个按钮，留下的字段不一样。签转只许往后班次转、一票一次：往回转等于把已经走完的路重走一遍，第二次签转就把这张票变成谁都不担责的三不管。签转之后原段释放、新段锁定，售票系统的报表上这一笔要算成退回改两行，只留一行的话，事后查不到这张票曾经属于谁。

第二段没赶上、第一段已经核销，退款按未乘段算：第二段未乘按未乘段退，已乘段不退。这一条要能当场判断，所以售票系统里的核销状态必须分两段显示，整张票只给一个状态不行，窗口看到部分已用就下不去手，客人等到的是这张票退不了。退款单上要带上未乘段的航班号和承运人，钱退回原支付渠道，手续费按票种规则走，两段的手续费各算一次，不并成一笔。

跨承运人的联程谁担责，看签转发生在哪一步之前。票没出，责任在卖票这一方；票已出、第一段已经开了，第二段接不上，责任按票面上的承运人分，谁的那一段没走、退款就从谁的账上冲。售票系统的报表里，联程段要按承运人分列，两家来对账时只看自己名下那几段，票务系统给每一段带出该退的那一笔和实际退款时间。整程都记在第一家账上的做法最省事，也最容易出事，第二家白跑几个航次，月底一定扯不清。签转过的票，两段要各自留下承运人变更的痕迹，改过一次的记在第二段头上，第一段不动；不留这一栏，就会出现客人拿着同一张票面，被两家各自当成对方的责任推来推去，窗口最后只能自己认下来。

例外是因船方原因接不上的：第一段晚点导致第二段必然误，或者中转码头直接封了，这种情况两段都可全退，已经核销的第一段也退。这时不能再用已乘段不退去卡客人，因为他当时没有别的选择，规则要跟着原因走。票务系统里这类全退要值班站长授权，退款原因选船方责任，单独列一行，不与客人原因的退票混在同一笔流水里，年底才看得出这一条线上因为自己误掉了多少。