检票口把去程两张核了，回程那两张客人到港说不要了，窗口在票务系统里点退款，勾的是整单，去程那一段跟着一起退回去，人已经在岛上玩了两天。这种差错只有一个来路：一张往返票被当成一张票处理，实际它分两段，去程一段、返程一段，各有各的核销状态。

只坐去程的时候，返程怎么退。未核销的返程段单独退，去程段一个字都不动。这条要能当场判断：售票系统的退款页面把两段分开列，每一段带着班次号、核销状态和有效期止，勾只勾返程那一行，两行一起勾就是错。返程在有效期内未核销，可全额退返程段，不去碰去程，也不因为客人没赶上回程就把整单作废。

还有一种更难处理的：客人返程那天拎着行李到码头，说自己那张票还在，窗口一查票务系统，返程段上已经写了退款，去程段还是已核销，只能现场重新出一张，出的是当班余量，余量空了就得等后一班。所以退这一笔要勾在航段的状态上，不勾在订单上，勾错一次，码头就要替窗口赔一次安排。

拆成两段，靠的是这几个字段：航段号、班次号、承运人、核销状态、核销时间、有效期止、金额分摊。核销状态写在段上，不写在订单上。订单上那个已核销，是两段凑出来的显示，给客人看的，不能当退款依据。售票系统里凡是照订单状态退的，早晚会退错段。金额分摊那一栏记的是比例，不记数，比例是后来拆段算账的底，出票那一刻就该定下，退款时再临时算一次，两次结果往往不一样。

客人把返程凭证弄丢了，凭订单号和证件到窗口补打。补打是重发凭证，不是重新出票：原航段的班次、核销状态、有效期止全部保留，旧的检票码同时作废。旧码不作废，票落在别人手里照样过闸，那一段就变成两个人坐，票务系统里核销时间却只有一条，查的时候两头说不清。

还有两个口径要提前定。返程的有效期止跟的是那一个班次，不是出票那天往后数日子，窗口跟客人讲的时候要讲到班，不要只讲天。核销也是段上的事：去程先核、返程后核，两段各自记下核销的时间、通道号和经办号，值班在票务系统里看一眼段就明白哪一段过了、哪一段还空着，不用把整单翻出来重看一遍，也不用跑去问检票口那天谁值过班。

返程过期没乘，在报表里算哪一栏。超过有效期记为过期未乘，不退。报表里单独设一栏：过期未乘。它既不是销售，也不是退款。并进退款，票款和实收对不上，售票系统的对账单永远差那一截；并进销售，运力统计里多出一段没人坐的客流，航线报表看着这条线挺热闹，实际上船里没这些人。结算员月底核的就是这三栏分得干不干净。

例外是往返两段承运人不同。去程这一家、返程那一家，退返程不能照本方那一套走，按返程承运人的口径退：有效期怎么算、未核销退不退、退到哪一张单上，都用他那一家在售票系统里挂的规则，票务系统里这一段的比例跟着他的口径重算，去程那一段照本方规则原样留着，两边不去互相改。