漏的是第三项。换季用票务系统复制班次那天，开航时刻照搬、截售时间跟着抄，前两栏都摆在界面上；票价档挂在另一张配置表里，复制动作碰不到它。第二天窗口按旧档收钱，客人拿着旧时刻表来问，退差价当场就成了事故。

清单三项，哪项最隐蔽

换季要逐班核对不少于 3 项：班次时刻、截售时间、票价档。时刻是显性的，一眼看得到。截售是半显性的，它写在班次详情里，但没人会主动去点开。票价档是隐性的，它甚至不在同一个屏上，航线一档、班次一档，两个层级还容易搞混。配置要在换季前 7 天完成，留出的这 7 天不是给系统跑的，是给逐班核对和返工留的。

哪些班次真的能照搬

只有一种：定额没变、泊位没变、季节档也没变的班次，可以整班复制。条件变一项，班次复制就得停下来重配。船期换了泊位的，靠泊时间跟着变，截售要重算；船型换了定额的，靠船水线核载的班次要重设每格的量；进出港方向调了的，还要单独确认核销顺序。看着能照搬、实际差一项的，是这一批里最贵的一种错。

截售时间必须跟着开航时刻重算

截售时间以开航时刻倒推，最短不低于 15 分钟。船期一改，旧分钟数就不能沿用——旧时刻下算好的截售点，在新时刻上可能落在开船之后，等于这一班根本没截过。正确做法是票务系统按新的开航时刻自动倒推，不手工填值；倒推后低于 15 分钟的班次单独列一张清单，由调度确认是提前放客还是压缩截售。窗口售票系统和线上渠道读同一个倒推结果，渠道本地留一份抄本就等于两个时刻。

票价档跟季节走。旺季档、平季档、淡季档三档在换季时必须逐班确认，不能设一个航线默认值套下来。改完的验证方式不是肉眼扫表：在票务系统里开票价试算，随机抽 3 个班次各下一张测试单，比对试算金额和档内应收，三单全对才算这一批改完。试算走不通的班次，多半是票价档还停在航线层没落到班次层。自助售票系统的档也要跟着试一次，它读的是班次那一份。

还有一个动作能兜住剩下的漏项。换季当天开航前，把票务系统的班次表和船方公布的时刻表逐行并排贴出来，只看两个字段：开航分钟数、票价档代号。数对上了才划勾，划完还有空白行，就说明这一班没配。核对人要在清单上署名，7 天内谁改的、改了什么，全部留记录。售票系统里哪个渠道出的价和档对不上，也顺着这张表回查一次。

例外是加班船。加班船按新开班次录入，不继承原班的截售设置，时刻、截售、票价档三项全部按新班重配。复制原班是换季里最顺手、也最容易把漏项带进新班的一个动作，宁可多录一遍。