传送带边的秤跳到 23，窗口的人抬头问了一句超重费，客人第一反应是"我那船票要不要重打一遍"。这一句问到了根上：钱跟票捆不捆在一起，退改那天差别极大。

两种走法各留下什么

并到船票单，一条单据两笔金额，退改一起走，票面上看不出哪一部分是服务费。另开服务单，钱和票各记一笔，行李费单独成单并以票号关联。票务系统推荐后一种，关联关系写在字段里，不写在备注里；备注是给人看的，字段是给对账用的。窗口售票系统现场收的超重费也一样出单，不留手写条，手写条对上系统没有一次顺利过。

并单之后退船票，行李费退不退

判定按是否已托运，这条要写死。船票退票时，未托运的行李费全额退——行李没进舱，服务没发生；已经托运的不退，舱位占过了。并单把这两条揉成一个整金额，要么全退要么全不退，选哪一头都有人吃亏，选完还要人工补一笔，补的那笔最容易丢。分单靠票号关联，两笔各判各的状态，退款时服务单走自己的退，不动船票状态。线上售票系统里退改的人同样按这一条判，不该靠客服手工挑。

上船后才发现超重，票怎么开

由船上补开一张服务单，票号沿用原船票，班次不变，超重费落当日船上流水。分单走法下客人手上是两张凭证，船票一张、服务单一张，两边都能在票务系统里查到关联；并单走法只有一张，金额含了服务费，开出来的票据和船票对不齐，事后要人工拆一次。分单怎么对上同一个人？靠票号，不靠姓名，重名在窗口太常见，靠姓名对上一次就错一次。

对账时并单只有一行，行李这条业务线在报表里根本不存在，收多收少看不出来；分单出两行，一行运输、一行服务，超重的量、退掉的单、船上补收的次数各自成表。窗口售票系统收的超重费和自助售票机上补买的行李额度也要进同一张表，不然是两块账各交一次。这笔钱金额不大，但它一天几十笔，凑在一起就够看出走法有没有选错。

判断现在的走法有没有埋雷，找一个具体动作：挑一单已退的船票，在票务系统里查它名下有没有独立的行李费单据。查不到，就是并了单，退改全靠人工判断；查得到但关联票号是空的，就是分单没关联上，对账时钱去一处、票去另一处。这两种漏法在月底的差额上都表现为同一条：超重费对不齐。

例外是包船客户。包船产生的行李费并入包船合同价，不另收、不单开服务单，包船结算按合同一次结清，票务系统里不出现独立的行李单据；但托运与否的记录要留，超定额装载的核查还指着它。