一张票在一天里被刷了两次，报表上的载客数该加几？这个数答错，满载和超载当天都看不见。月底核对定额时才发现，有一班报上来的载客数比船方点名人数多出 20 出头，多出来的全是重复刷的那几张。

两道分开记，各管一个数

候船口那一刷管进屋，登船口那一刷管上船，两个动作在票务系统里是两条独立记录。载客数以登船口那一次为准，同票第二次刷只记不计数：留记录是为了查人，不计数是为了不让一个人占两个定额。候船口的数进候船室容量线，不进载客定额线。窗口售票系统出的票，在两道都只认票号，不认持票人长相；手持检票机补登的那几条，同样按票号落进这两道之一。

二次核销刷第二次，说明的是什么

正常流程下一张票在登船口只该刷一次。二次核销出现第二次，通常指向三件事之一：第一道没刷成，人硬进了候船室；中途下船又折回来；或者票被交给别人用。这三种都在票务系统留下第二道的多条记录，载客数不加，但每一条都要当天看过、标注过。漏刷第二道更麻烦：人上船了，系统里他还停在候船，超员检查时对不上名单，船方点的人头和系统数各说一套，两套数谁也不服谁。

两道之间隔多久算异常

两道间隔超过 60 分钟标异常。从候船室走到登船口，正常是十几分钟里的事，超过 60 分钟，要么是这人在别的班次又刷了一次，要么中途离港又回来。异常标记要由票务系统自动生成、当天清掉，不能留给下一班接班的人；窗口售票系统手工补登的那几张同样进这张异常表，用备注代替标记，等于没标。

载客数的口径要写在系统规则里，不写在交接口径上。线上售票系统卖出的票和窗口出的票，在计数上不该有区别：都只按登船口那一次计。计数报表每天出两张，一张按刷次、一张按去重票号，两张差额就是当天所有二次核销的次数。这张差额表看着小，它是唯一能提前发现重复上船、漏刷和借票的入口；只出合计的，出问题要等到船方点名。

判断计数口径错没错，拉三个数比对就行：同一班次的候船口刷次、登船口刷次、登船口去重票号数。前两个相加明显大于第三者，说明有票被重复计进载客数；去重票号数不等于系统载客数，说明载客数没按登船口去重。这三个数只有票务系统的核销明细能一次拉全，纸质台账拉不出来。

例外是中转班次。中转的两段合并为一次核销，按终点班计，登船口只刷一次。这类票在明细里必须带终点班标识；不带标识的中转单，会被系统当成漏刷第二道，白白多派一次核查，还会把两段的人数混在同一班里。