候船厅第三个窗口，售票员把一张船票拆成两份出：司机手里一份，随行的三个人一份。车渡这条线上一辆车从来不只对应一张单，票务系统里车位扣 1 次，人票按实到人数逐人扣。接这套规则的人最容易犯两处错：一处是把它当成一票多卖，另一处是顺手把司机的名字塞进人票。这两处都是一查就错，查的是同一船次下的两张单。

先拆两张单，再谈各扣几次

拆单是为了让车位和人有各自的出口。车位那张记车型、车长和占掉的舱位，管舱位的人只认这一张。人票那张记随车人员，几个人就几条记录，一条扣一次，在售票系统里它和车位那张各走各的账。两张单靠同一个船次号接回去，这一层就是它们拼合的位置。硬合成一张单会怎样？车位被核了，人还没走完跳板，值守手里就没有第二把凭据。

司机不进人票。他的名字写在车渡的车票那一栏，跟着车走，不占随车人员的次数。窗口常有人觉得司机也是一个人，替他补上一行，月底人数就凭空多出一格。要讲的口径是：司机的身份挂在车票附页，人票只留同行那三个人。车上的人不算单独一次，这句话得在岗前说一遍，不能等现场吵起来再翻规则。附页在售票系统里跟着车票走，那上面的名字进的是车那一栏，不进人票的行数。

票务系统里核销以车为单位

跳板口的值守核一次车，车上的人跟着一起过，人随车不单独核。两套走法摆在一起看得见差别：一套是人一人一核，一辆车要在杆口停好几回，同一批人在票务系统里留下好几条核销痕迹；另一套是车核一次、人随车走，整批只有一条，车渡的船期也就顺。前者看着更严，实际是把随车人员的名单拆散在多条记录里，月底想指回哪一辆车反而找不到。

拿船次号把两张单调出来并排看

查的动作很具体：按船次号调出两张单并排。车位那一栏的扣次应当是 1，比 1 大就是同一辆车被放行了两次；人票的行数要和现场上车的人数逐条比，少一行是漏记了人，多一行多半是司机被记进了人票。发现多了，两种改法各走一遍：直接在票务系统里删掉那一行，账面当天就平，随车人员名单再也找不回原样；另开一张更正单挂上原船次号，现场多走两步，两条线月底都还在。

退一辆车，随行的人必须同批退。车退了人留着，那几张人票就成了没有车的散票，船开了还挂在可用那一栏。操作时先按船次号把两张单一起调出，再在同一批动作里退干净。售票系统里只退车票不动人票的那种单子，会在账上留下一个还能二次使用的次数，等下一船查出来就只能追着人问是谁放的。这条规矩在车渡上比在别的线上更硬，因为车位只有一格，人却是好几个人。

只有在客人单独步行上船的时候，这两张单才合成一张。那时候只扣人票那一份，车位那一栏整个不出现，值守也不用核车。车渡的班次里步行客票和带车客票混在同一船次，各走各的栏：步行的只跟着人数走，带车的先有车再有人。两条线在同一个船次号下各不相欠，这也是为什么要拆开的最后一层理由。