开航 21:40，截售该是几点？如果窗口的人要在脑子里算一遍，这一班就已经配错了。夜航只开两班，两班都非整点，第一晚就出现了开船之后还能出票的单子，值班的人对着旧时刻表怎么都解释不通。

非整点为什么最容易错

整点班次的三个时刻看着都一样，复制过去不容易出事；非整点班次差着 5 分钟、10 分钟，复制带过来的是上一班的时刻值，不是按本班开航重算的结果。夜航两班挨得近，前一班的截售点很容易落在后一班的开航之后，线上售票系统就会在船已经走掉的那一班继续挂位。票务系统里凡是靠人工填的时刻，都在等一次换季或者一次加班来出错。

三个时刻各差多久

截售为开航前 15 分钟，改签截止为开航前 5 分钟，关账为开航后 30 分钟。三值由开航时刻自动推算，不手工填。手工填的风险是这三条线各自漂：停售按新时刻、改签跟着旧时刻、关账干脆没人设。窗口售票系统和自助售票系统读的都是同一个推算结果，渠道本地留一份抄本，就会出现两个地方截售时刻不一样，客人拿着票到泊位时被拦下。

配错之后现场是什么表现

三种表现按时间顺序出现。开航前 15 分钟之后还能出票，检票口收不了班，名单一直补不完；开航前 5 分钟到开航之间还在改签，报上去的名字当场作废，人船两不认；开航后 30 分钟账还没关，日结把这一班的收入算进次日流水，第二天对账多出一截。这三个表现对应票务系统里的三个字段，指到哪一格就改哪一格，不用整班重来一遍。

夜航人手少，三道倒计时线不能靠人记，只能靠系统提示。停售那一刻在窗口售票系统的界面上要变灰，改签截止那一刻把改签按钮收掉，关账之后这一班在报表里落固定日期。三个动作都由票务系统按开航时刻推出来，值班员只负责确认提示出现，不负责算时间。凡是让夜间的人自己算分钟数的配置，撑不过三天，早晚会有一班算错到别的班次上去。

验证推算有没有生效，只看一个动作：在票务系统里把夜航其中一班的开航时刻改一次，看那三个时刻跟着动不。跟着变的是推算；数值纹丝不动、要人重填的，这一栏就是手工值。查表更直接：班次详情里这三格如果允许编辑，说明自动推算没打开，非整点班次迟早出问题。

例外是加班夜航。加班班按人工设定这三个时刻，但须与末班错开不少于 10 分钟，避免两班的截售点重叠、客人走错泊位。人工值要在票务系统里留设定人和设定原因，日终一并核一次，不把它当成推算异常来处理。