岸上的自助售取票机还在一张一张出小车票，售到第一百九十八张，屏上的当班余量还亮着；船长室那张配载单上，空位只剩一个。这两个数不是谁算错了：一个是票务系统按泊位算出的余量，一个是船上按舱位数出的格子。小车票该停在第几张，得先分清听哪一份。

停售听两个数里小的那个

卖到第两百张该不该停，不看第二百这个数，看两个上限里小的那个。规则只有一条：小车可售量=min(舱位数, 泊位数)。泊位是岸上这一班能靠进来几条船的口径，舱位是船上的车位，拿甲板划线一格一格数出来。哪一个小，停售就听哪一个；任一项为 0，立刻停售，这一班的小车票一张都不再出，窗口、线上和自助售取票机三个入口一起停。

两个数不一致时听谁的？听小的，不听大的，也不听先更新的那一个。岸上售票系统给的余量常常比船上舱位宽松：泊位管这一班能不能靠进来，舱位管这台车在甲板上有没有格子站。这时候票务系统里当班可售量应该早就算过了那个小值，如果它屏上显示的还是泊位那一侧的数，就是同步没做到，得当场手工压回小值。

这一条不看窗口卖得顺不顺。售票系统里余量还显示剩，不等于还能出。取小那条一旦落到 0，这一班就从可售清单撤下来，已经出掉的票按缺位改下一班。

票务系统只跟舱位的改动走

舱位数由谁改？船方的配载岗，不由窗口动。甲板上多划一格、少划一格，或者把一排让出来给特种车停，都能让舱位数变。改完只做前半不够：舱位改动必须同步到当班可售量，同步不到的那一班就要卖超。当场有一步能自查，拿配载单上数出来的舱位数，去比售票系统当班可售量那一栏，两个数应该相等或者可售量更小；比出可售量大于舱位数，说明这一班已经在超卖，立刻手工压到舱位数。

超售一张差在哪一层？不差在出票那一层，差在装船那一层。出票的时候小车票正常生成、客人正常支付，票务系统里这一单的每一步都看着干净，问题要到跳板上才露出来：这一台车有票、有进港的行驶资格，甲板上偏偏没有它的格子。每航次超售上限为 0，缺位即改下一班。这两句在船上就是三个动作：不挤、不塞、不让司机把车停在通道上，当场把这一单挪到舱位有余的那一班去。

泊位够但舱位不够，当天怎么走。先把缺的位一格格数出来，缺位即改下一班，改到舱位有余的那一班；同时把这一班的当班可售量手工压到实际舱位数，三个入口一起压。两种做法摆一起：只压线上那一个入口，窗口照旧出票，晚上对账要处理多出来的几张超售；三个入口一起压，多出来的车位留给下一班，账面上只剩改签记录。

只有货车和特种车来装载的时候，这套数才用不上。它们的装载量按配载单逐单核，吨位、轴荷、系固点各算各的，跟小车票的可售量是两条线，不共用一个余量数。票务系统里这一类车走单独的可售量口径，窗口出票看的是配载岗批的件数，不是甲板上的格子；把它们混进小车这一栏，超售那张表就全乱了。