出口那根杆抬起来又落下，收费口的人喊了一句：您车牌报过没有。这一句里藏着两件事，车牌识别算不算凭证，取票码算不算另一张凭证。客人手里既有购票时那串码，又有进场时被读过的牌，票务系统里到底加不加这一栏，决定了他还要不要再去取一次票。

加不加票务系统这一栏，先定凭证

我的判断很清楚：以门票凭证为主。停车优惠跟着票走，一张票在票务系统里对应一笔订单，认码就等于认了优惠。车牌作为关联字段写入票务系统，它负责帮值守的人捞出那笔记录，不负责放行。关联失败不影响出场放行，客人照旧凭码走那一道。这样定的好处是，车牌识别错一次，不会连带把该放的车拦在杆前。

所以报了车牌还要不要取票，答案取决于手上有没有可扫的码。线上买过停车优惠套票的，取票码就在手机那一页，扫一次就完成出口核销；只有票据丢了、码读不出来的时候，才退回收费口走人工，售票系统上那笔记录也得人工标一笔。这时候车牌识别是帮人省时间的，把牌子上那串字符念给值守岗，他很快能捞出那笔记录，捞出来之后还是要靠码放行。

置信度不够，就转人工

车牌识别不可能每次读对，泥点、雨幕、角度偏一点都会错。规则要落到岗位上：识别置信度低于设定阈值时转人工，人工放行须记一条。这一条得写车牌原样、读出来的原样、当班工号、放行时刻，缺一样，事后就查不清是谁点的头。出口核销那一段忌讳凭记忆补记录，班次一交班就断。关联关系保存至本次停车订单结案，结案之后这条对照不再改动，客服翻旧账也翻得到，售票系统上的状态也就跟着定下来。

同一辆车过两遍，看落成一条还是两条

这个检查只要一辆车就能做。把自己那辆车先用车牌在出口过一遍，再用取票码过一遍，回到票务系统里看这两次落的是不是同一条记录、同一行字段。落在同一条上，说明车牌关联这条链通了；落成两条各自独立的，就等于出口核销各走各的，客人日后改停车优惠，客服会两头找不到源头。查的时候顺手看一眼关联失败的次数，次数多说明相机装的位置不对，不是字段设计的问题。

两条路各走一遍。把车牌当凭证，客人换了车、借了亲属的车，出口那一次识别对不上，优惠就落不下来，只能人工补一条再等票务系统回写，售票页上多出一条待处理，值守岗也得多按一次杆。把车牌只做辅助查询，客人凭码出场，换车只影响查记录的快慢，不影响放行，也不用再回到收费口解释一遍自己今天开的是哪台车。

只有在无牌车和租赁车辆这两种情况下，不建立车牌关联。这类车按取票码单条核销，票务系统里车牌那一栏留空，别替它造一个假牌子，也别让值守岗手工填。留空的代价是少一个查询入口，好处是出口核销只剩一张凭证，出了争议只跟那串码说话，售票系统里给这类票种留一句以码为准的说明，省得客人在缴费机上再试一次车牌识别。