五辆大巴前后脚到，第三辆的司机已经在打电话问车位。带团对接人手里那张团单写着登记人数 48，场地方回了一句先停着看。这句答复背后是一个配置问题：大巴车位要不要在票务系统里提前锁住。所谓锁，是系统把若干车位留给这一笔团单，别的订单在锁定期间排不进来。

先按团单锁，再看票务系统锁到什么时候算过期

团车位一律按团单锁定，锁定后 60 分钟没有入场就自动释放，同时通知对接人。这条线从大巴到闸口的时间往前对齐，不是从报名电话那一刻算。一个团单的锁位上限等于车上登记人数乘 1.1，多出来的一成留给司机和领位的人。超出上限的那些车，售票系统只按普通车位接单，不再挂着团车的名字。团客预约进来时，对接人要交登记人数和预计到园时间，两项缺一就锁不住。上限之内谁先交单谁先有位，交单晚的团只能等前一笔释放。

常有人问散客票会不会把大巴车位吃掉，答案写在字段上：散客票不占用团车字段。散客下单时，售票系统按车位类型分派，只有标成团车的那一栏受锁定影响。反过来说，散客的车真停进了预留位，那是现场引导的问题，不是票务系统把位分错了。字段是死的，登记人的动作不能替它说话，散客单要转团单得重新录一遍。车位类型写错一次，一天里的团车台账就会错一整列。

收班后查空锁，把两串数写在同一张纸上

空锁不是猜出来的，是收班以后查出来的。一边记道闸抬杆放行的团车车次，一边记票务系统里当天已锁定未释放的大巴车位数，两串数抄在同一张纸上。只要锁定数比实际进场的车次多，就按团单挨个核对：看那一笔过了 60 分钟没，看有人来取没有。前者是释放没跑，后者是改了行程没登记，两种都要在台账上写明处理岗位。对不上时先改台账还是先改系统，答案写在时间戳上。

两条路各走一遍，改期那天才看得出谁省事

按团单锁位，是团单确认时先把位挂住；改期时把这条锁定作废，再按新时间锁一次，动作只发生在票务系统的一条记录上。到场才给位是把判断交给现场，改期时前面已经到场的那辆不肯挪，后面那辆只能停到普通区，场方临时加锥桶又和系统对不上。两辆车挤在一个位上的结果，第二天全变成退改窗口前的争执，一个说要改一个说不退。大巴车位锁与不锁，差距不在平日，在改期那一刻。锁位的团单在系统里能翻出来，到场才给的位只能问当时站岗的人。

只有在多团拼场的时候，几张团单才合并成一次锁位，合并计算必须由场方与票务系统各留一条关联记录。两边记录对不上时，现场那条只当当日说明，第二天补做关联，说明要写清哪几张团单合成一组。拼场之外一单一锁，散客票任何时候都不占团车字段，售票系统里也不会替它留位。释放通知发到对接人手机上，这一步归夜班值班岗跟办，没人回话就按 60 分钟放回普通区。合并组里的每一张团单都要单独能查到锁了多少位。