等车的游客分成两拨，一拨站在西侧辅道口的新牌子底下，一拨还守在老点位。现场调度把接驳上车点挪过去之后，订单提示里那一段仍写着老点位。旧点位上那28个人读的是上一版提示，票务系统里这段接驳变更没跟着改版，车来一趟也拉不齐人。

接驳变更按挪牌那一刻起算

挪牌时、广播时、改版时三个时刻里，只有挪牌那一刻算生效。牌一动，点位就换了，后面的广播和提示都是在追。按广播时算，等于让游客等一台喇叭。按改版时算，现场调度手上的动作就白做了。1日接驳变更不超3次，每挪一次就把挪位时刻写进点位表，票务系统里这一段跟着把旧点位停用。

票务系统的点位表只更新四栏

点位表更新4栏：新点位名、启用时刻、旧点位停用时刻、过渡牌位置。新旧点位超200米就要留1块过渡牌，位置写在最后一栏。订单提示跟的是启用时刻那一栏，票务系统的接驳段一改版，售票系统里那张订单上的第二行文字跟着换。两边没对齐的时候，游客只按脚下那块牌走，不认屏幕上的旧句子。

两种走法结果不一样。挪牌的同时改提示，旧点位28人等候，一辆车全接走。先挪牌再改提示，那15分钟里35人还站在旧点位，广播员多播3遍才把人挪过来。售票系统的提示行仍是旧的，窗口还得当场解释一遍，话再多也追不上已经开走的那一班。

提示那一栏由谁动手也要写清。公告员负责立柱上的接驳牌和过渡牌，窗口主管负责窗口终端那段文字，点位表里启用时刻一填，两边才动手改版。广播员只补播一次到位的说明，把新旧两个点位名连着念完就收，别让人听着来回换地名站在中间等车。

挪没挪到位比三个数就知道

现场查滞后拿三个数比：挪位时刻、改版时刻、挂牌时刻。牌已挪而提示未改，算信息滞后。挪位到改版这一段不超15分钟，超了就算没跟上。比出问题去补点位表里启用时刻那一栏，别在广播里绕，绕再多遍人还站在旧点位上等。

点位表归谁更新要落到岗位。现场调度报挪位时刻，公告员填过渡牌位置，值班长在点位表末尾签字。售票系统那张订单的提示行跟着启用时刻刷一遍，刷完才算这段接驳变更走完。接驳变更以3次为上限，报满就停手，别再往当日上加。

上车点这类变更最容易在订单提示那一小段上留旧字，因为改的是位置不是时间，值班台上常把它当小事。要看出问题只比两处字样：手里那张订单的第二行，和辅道口牌子上的点位名。两处念出来不一样，接驳段就已经滞后了。

只有在辅道施工当天反复改线的时候，才不按单次挪位计时。那一步由现场调度在点位表上做多段标注，几点到几点走哪一段都标出来。标注分成几段，票务系统里这段提示就得跟着分几次改，不能一句念到底。